出色设计、出彩互联 荣威RX5试驾测试

　　动力方面，荣威RX5搭载了与兄弟车型相同的2.0T+6速双离合变速箱动力总成。MGE 2.0TGI涡轮增压直喷发动机可以输出162kW（220Ps）/5600rpm的最大功率和350Nm/2500-4000rpm的峰值扭矩。传动系统方面匹配TST 6速湿式双离合变速器。悬挂系统则采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂系统。

MGE 2.0TGI涡轮增压直喷发动机可以输出162kW（220Ps）/5600rpm的最大功率和350Nm/2500-4000rpm的峰值扭矩。

发动机舱采用手动撑杆方式支撑。

RX5发动机舱盖配备有隔音棉。

传动系统方面匹配TST 6速湿式双离合变速器。

悬挂系统采用前麦弗逊、后四连杆式独立悬挂系统。

　　◆0-100km/h加速测试：

MGE 2.0TGI涡轮增压直喷发动机的动力储备相当充沛，不去刻意控制起步转速会导致轮胎打滑影响测试成绩。在经历多次尝试之后，我们最终测得了8.32s的0-100km/h加速成绩。

　　◆100-0km/h制动测试：

在制动测试中，RX5的制动表现均匀线性，ABS介入及时，最终测试成绩38.18m。

　　绕桩测试：

    相对于MG锐腾明显硬朗的悬挂调校，RX5就显得温柔中庸了许多。车辆在桩桶间的侧倾比较明显。不过ESP的介入及时而且并不突兀，车辆也不会由于较大的侧倾产生不安定的滑动，阻尼感也保持均一，因此车身的侧倾速率非常容易预测，让人做到心中有数。

ESP的介入及时而且并不突兀，车辆也不会由于较大的侧倾产生不安定的滑动，阻尼感也保持均一，因此车身的侧倾速率非常容易预测，让人做到心中有数。

　　道路行驶体验：

    MGE 2.0TGI发动机在2500rpm即可发挥350Nm的峰值扭矩，6速湿式双离合变速器的标定则倾向于以确保经济性为主。因而在起步阶段的涡轮介入被得到了一定程度的抑制，不过受限于双离合变速箱本身的结构，在变速箱啮合的瞬间，依然能够感到双离合变速箱特有的微小冲击感。

MGE 2.0TGI发动机在2500rpm即可发挥350Nm的峰值扭矩，6速湿式双离合变速器的标定则倾向于以确保经济性为主

    MG锐腾曾被人诟病的涡轮迟滞现象在RX5身上有了不少改善。在持续加速过程中，发动机的中段动力也表现得足够充沛。在以时速80km/h 巡航的状态下，发动机转速仅为1800rpm。

MG锐腾曾被人诟病的涡轮迟滞现象在RX5身上有了不少改善。在持续加速过程中，发动机的中段动力也表现得足够充沛。

    悬挂系统的表现上，RX5中庸的调教显然能够讨好大部分家庭用户，无论是高速沥青铺装还是市区内的砾石混凝土路面，RX5都会在保留必要路感的条件下，将大部分震动隔绝在外。

在以时速80km/h 巡航的状态下，发动机转速仅为1800rpm。

    同样“家用”的，还有变速箱的调校，为了配合更沉稳的品牌定位，也为了提供更为平顺的换挡感受，RX5在选挡逻辑和执行速度上都进行了一定程度的控制，以保证更平顺行车质感。

RX5中庸的调教显然能够讨好大部分家庭用户，无论是高速沥青铺装还是市区内的砾石混凝土路面，RX5都会在保留必要路感的条件下，将大部分震动隔绝在外。

    因此，在需要进行急加速时，变速箱选挡会比油门踏板开度少许滞后，想要干净利落的完成超车动作，除了挂入S挡利用拨片提前降挡外，深踩一脚油门也可以瞬间唤醒勤俭持家的变速箱。

RX5在选挡逻辑和执行速度上都进行了一定程度的控制，以保证更平顺行车质感。

想要干净利落的完成超车动作，除了挂入S挡利用拨片提前降挡外，深踩一脚油门也可以瞬间唤醒勤俭持家的变速箱。

    编辑点评：

    通过这段时间的接触，我们发现荣威RX5不论从外观设计到装嵌精度，都已经达到了不输给合资品牌的工艺水准。同时在动力总成匹配与调校方面，上汽也在面临激烈竞争的市场环境中，一步一步的找到了自我步调。而YunOS for Car车载系统的大规模采用，则展现出上汽在未来用车理念方面的思考与实践。